企業(yè)動(dòng)態(tài)
重磅！鋰電車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)期，國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)必須配鋰電池！
從今年4月15日開(kāi)始，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施了，也就意味著重量超過(guò)55公斤，功率400W以上，沒(méi)有安裝腳踏板的電動(dòng)車(chē)，都是屬于超標(biāo)車(chē)，新國(guó)標(biāo)相對(duì)于很多鉛酸電動(dòng)車(chē)是一個(gè)準(zhǔn)入壁壘。根據(jù)CIC預(yù)計(jì)，新的重量限制會(huì)淘汰目前95%的不合規(guī)鉛酸電池兩輪車(chē)。目前中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，雖然鋰電占比相對(duì)較低，但隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電電動(dòng)車(chē)注定成為必然趨勢(shì)，一次顛覆性的變革在所難免。
由于我國(guó)城市的公共交通系統(tǒng)面臨巨大的擁堵壓力，司機(jī)平均每年堵車(chē)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)70個(gè)小時(shí)。而兩輪電動(dòng)車(chē)為我們提供了一個(gè)更便宜、更靈活的備選方案，行業(yè)也將迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。隨著電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)、鋰電池價(jià)格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費(fèi)者因?yàn)殇囯姷拿黠@優(yōu)勢(shì)而從鉛酸電池電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向鋰電池電動(dòng)車(chē)。根據(jù)花旗1月剛發(fā)布的《CAROFFUTUREv4.0》研報(bào)，從歷年鋰電電動(dòng)車(chē)占比數(shù)據(jù)及市場(chǎng)趨勢(shì)分析中得出結(jié)論“鋰電池在中國(guó)的普及率預(yù)計(jì)將進(jìn)入快速提升階段”。預(yù)計(jì)未來(lái)三年(2019年至2022年)鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將加速到62%。不難看出，中國(guó)鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景大好。
由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量就達(dá)到15公斤左右，那么整車(chē)質(zhì)量只有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)，所以在整車(chē)的物理結(jié)構(gòu)上受到很大的限制。要么采用小車(chē)型設(shè)計(jì)，要么采用輕型材料設(shè)計(jì)，小車(chē)型不能滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的出行需求，而使用輕型材料的電動(dòng)車(chē)，目前廠(chǎng)家在有限的成本下，很難做到輕型材料安全的可靠性。目前一輛輕型碳纖維合金的電動(dòng)自行車(chē)單臺(tái)售價(jià)高達(dá)10000美元，不是普通居民所能消費(fèi)得起的。那么作為精明的廠(chǎng)家和商家，有沒(méi)有其他的方法呢？
做鋰電池電動(dòng)車(chē)，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量?jī)H為鉛酸電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，未來(lái)隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會(huì)更輕），這就讓鋰電池電動(dòng)車(chē)的整車(chē)構(gòu)造有了更大的設(shè)計(jì)空間。
同時(shí)鋰電池充放電次數(shù)是同級(jí)鉛酸電池的5-8倍，壽命可達(dá)8年以上，使用成本比較鉛酸電池更低。
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